SQUID vid Esrange dag noll: Snöbadning och japanska duschar

Lite efter kl 13 landade Jacob, Gustav, Mario och David vid Kiruna flygplats där vi träffade Olle Persson från Rymdbolaget och ett par andra REXUS och BEXUS-team. Efter en kort lunch bussades vi ut till Esrange, en resa på ungefär 40 minuter från flygplatsen och Kiruna stad. På vägen passerade vi Ishotellet, som vi ska besöka på fredag.

David och Jacob vid Arlanda

David, Jacob och Mario, precis nylandade vid Kiruna flygplats

Jiangwei och Monica, som inte är sponsrade av REXUS-BEXUS, anländer inte förrän senare ikväll, och eftersom vi redan i stort sett var klara med föreberedelserna för presentationerna drog vi till bastun så fort vi fått nycklarna till hotellet. Det var 70 grader i bastun och -25 utanför, men kylan känns knappt eftersom luften är så torr och vi sprang ut och in mellan bastun och snön. Tyvärr kunde vi inte få med oss några av de andra teamen, och de tror nog inte vi är helt friska i huvudet vid det här laget…

SQUID-teamet badar glatt i snön efter besök i den urhärliga bastun vid Esrange

Mer snöbad. Även spanjorer gillar märkliga norrländska självspäkerier!

Hotellet är riktigt fint, med rymliga och fräscha rum en fantastisk basu. I anslutning till bastun finns det till och med japanska sitt-duschar, anläggningen har tydligen många japanska besökare.

Japanska duschar. Vid Esrange!

Advertisements

Liten berättelse om Luftkuddesystemet

Hej jag heter David Bergman och är ansvarig för Luftkuddesystemet, motorer och rörliga delar på SQUID. Här i min första blog-post tänkte jag fokusera på att ge en inblick i hur vårat luftkudde (eller airbag) system kommer se ut och fungera.

För att SQUID ska kunna genomföra sitt uppdrag som är att samla data om utfällningen av trådbommarna/trådantennerna som ska mäta elektriska fält i jonosfären kommer hela mätplattformen separeras från raketen uppe i rymden. Detta innebär att den kommer att falla tillbaka till jorden med all information samlad lagrad ombord i sina minnen. För att inte minnena och spårningssystemen ska skadas måste vi se till att enheten inte skadas när den slår i marken igen. Detta och att man vill kunna återanvända enheten är orsaken till varför vi måste utveckla och bygga ett system som kan dämpa nedslaget på markytan och skydda lasten.

SQUID är i självaste verket ett uppföljningsprojekt på ett annat projekt som heter LAPLander som står för “Lightweight Airbag Protected Lander” d.v.s. Lätt luftkudde skyddad landare. Vad LAPLander har gjort är att designa, utveckla och bygga ett system som ska sakta ner enheten och se till att dämpa nedslaget och skydda enheten. Detta projekt kommer att skjutas upp nu i mars så vi väntar spänt på resultaten från det riktiga flygprovet eftersom det kommer avgöra om vi får jättemycket eller mindre arbete att göra med att förfina och fixa saker i systemet. Förutom flygtestet ombord på REXUS ska LAPLander också göra ett falltest från helikopter vilket kommer blir mycket spännande och vi hoppas alla det ska gå mycket bra.

Så hur ser då detta system ut? Först har vi den snurrande plattformen visad här nedanför:

Vi tar bort lite av enheterna från bilden ovanför och har då kvar den kubformade elektronik-boxen i mitten som kan ses här nedanför, denna kan sägas vara hjärtat i plattformen. I varje hörn av boxen sitter en tank fast som är trycksatt med hjälp av kolsyre-is. Dessa tankar är de som ska blåsa upp luftkuddarna och hålla fast dem i plattformen.

Vid en viss höjd kommer tankarna att öppnas och blåsa upp luftkuddarna så att hela enheten får utseendet som i bilden som visar  en tidig prototyp:
De fyra ringarna är alltså självaste luftkuddarna som ska dämpa och skydda plattformen vid nedslaget till markytan. Men enheten faller också väldigt fort och ytterligare en åtgärd för att dämpa fallet är alltså att sakta ner fallet. Detta görs genom att mellan de fyra ringformade luftkuddarna har ett tyg sytts fast som kommer att luftbromsa hela plattformen under fallet vilket ser ut på följande vis, bilden nedan är på en tidig prototyp:

Detta är då vårat luftkudde system som ska se till att vi får tillbaka vår viktiga information oskadad. Slutligen vill vi också visa ett par videos på några av de tidigare testerna på uppblåsningen av luftkuddarna genomförda av LAPLander teamet, se o njut 🙂

Uppblåsningstest vid avdelningen för rymd och plasmafysik på KTH

Uppblåsningstest hos tysklands rymdstyrelse DLR i Bremen

Vad vi i SQUID nu väntar på är att LAPLander ska få genomföra sin flygning så att vi tillsammans kan utvärdera hur väl systemet fungerade, vad som kan förbättras och vad som kanske helt ska ändras. Detta gör att jag just nu försöker jobba väldigt nära med LAPLander-teamet för att lära mig systemet och få inblick i eventuella problem och svårigheter på ett tidigt stadium så att när det till slut blir vi som är ansvariga för systemet vet vad som ska göras.

Teamet bakom projektet

Här kommer lite info om vi som är med i SQUID-projektet. De närmaste veckorna kommer vi även belysa de olika medlemmarna i separata inlägg.

Gustav Casselbrant Gustav Casselbrant

Utbildning

  • Civilingenjör i Elektroteknik, KTH Valhallavägen (3:e året av 5)

Huvudansvarsområde

  • Projektledning

 
 

Jacob Michelsen Jacob Michelsen

Utbildning

  • Civilingenjör i Farkostteknik, KTH Valhallavägen (3:e året av 5)

Huvudansvarsområden

  • Dokumentation
  • Outreach/PR

 
 

Mónica Alaniz Mónica Alaniz

Utbildning

  • Masterutbildning i System on chip design (2:a året av 2), KTH Valhallavägen
  • Computer Engineer, Universidad Nacional Autonoma de Mexico (UNAM), Mexico.

Huvudansvarsområde

  • Elektronik och mjukvara

 

Mario Valle Mario Valle

Utbildning

  • Masterutbildning i Aerospace  (2:a året av 2), KTH Valhallavägen
  • Aeronautical Technical Engineer, Universidad Politécnica de Madrid, Spain
  • Arbetserfarenhet: Trainee ett år vid structures and mechanisms department vid INTA, Spanien.

Huvudansvarsområden

  • Utveckling och testning av trådbom/trådantennsystem
  • Dynamikmodellering/simulering

Jiangwei Huang Jiangwei Huang

Utbildning

  • Masterutbildning i Engineering Mechanics (1:a året av 2),KTH Valhallavägen
  • Mechanical Engineering and Automation,Shanghai University of Engineering Science, Kina

Huvudansvarsområden

  • CAD/Mekanisk design
  • Chassi

David Bergman David Bergman

Utbildning

  • Masterutbildning i Aerospace Engineering (1:a året av 2), KTH Valhallavägen
  • Flygingenjör, Mälardalens Högskola

Huvudansvarsområden

  • Motorer och rörliga delar
  • Airbagsystem

Mark Honeth Mark Honeth

Utbildning

  • Masterutbildning i Space Science and Technology, Luleå Tekniska
    Universitet, (2:a året av 2)
  • Bachelor of Science in Engineering in Mechatronics, University of Cape Town (UCT), Sydafrika

Huvudansvarsområde

  • Instrument för mätning av elektriska fält

Vira Pronenko

Utbildning

  • Extern doktorand, avdelningen för Rymd och Plasmafysik (SPP), KTH Valhallavägen.
  • Även doktorand vid Lviv Centre of Institute of Space Research, NASU/NANU, Lviv, Ukraina.
  • Radio Engineer, Lviv Polytechnical Institute, Lviv, Ukraina

Huvudansvarsområden

  • Instrument för mätning av magnetiska fält (Uniprobe)